據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，江蘇悅達(dá)起亞有限公司于近日發(fā)布內(nèi)部通知：為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時(shí)間長達(dá)一年。

通知顯示，第一批輪休時(shí)間為2023年6月1日~2024年5月31日，休職期間薪酬福利發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)為第一個(gè)月支付個(gè)人正常工資，第二個(gè)月起按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，期間不享受公司福利、調(diào)薪、激勵(lì)金等政策，暫停員工卡 (餐補(bǔ))，同時(shí)悅達(dá)起亞將根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定繳納社保公積金。

悅達(dá)起亞方面向媒體證實(shí)了該消息的真實(shí)性。悅達(dá)起亞表示：鑒于公司已正式開啟電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型，逐步從燃油車市場向新能源市場過渡。根據(jù)公司戰(zhàn)路轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，內(nèi)部業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要重新整合。為成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重塑業(yè)務(wù)體系，現(xiàn)對(duì)管理職員工分批次進(jìn)行輪休。

據(jù)了解，悅達(dá)起亞的管理崗人員涉及鹽城和上海兩地，這兩地的最低工資標(biāo)準(zhǔn)分別為2070元/月和2590元/月，但此舉被公司內(nèi)部員工視為“變相裁員”，以避免裁員附帶的經(jīng)濟(jì)賠償，用最低的成本來精簡人員。

江蘇悅達(dá)起亞有限公司前身為東風(fēng)悅達(dá)起亞，成立于2002年8月，由東風(fēng)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)集團(tuán)以及起亞汽車共同出資成立，起亞汽車、東風(fēng)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)分別占股50%、25%、25%。2022年1月，東風(fēng)汽車集團(tuán)退出，將持有東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)以2.97億元的價(jià)格轉(zhuǎn)賣，江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司為唯一競拍人，此后東風(fēng)悅達(dá)起亞更名為江蘇悅達(dá)起亞，其中起亞汽車為絕對(duì)控股股東。

失去東風(fēng)的起亞，也好不到哪去。更名后的江蘇悅達(dá)起亞，2022年江蘇悅達(dá)起亞批發(fā)銷量為129897輛，同比下滑20.35%。此外，根據(jù)韓國起亞汽車年報(bào)現(xiàn)售，2022年悅達(dá)起亞全年凈虧損24768億韓元（約合人民幣130億元），資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到119.0%，已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債。

此前，悅達(dá)起亞一路高歌猛進(jìn)，其市場銷量從2006年起一路穩(wěn)步增長，憑借務(wù)實(shí)的外觀以及高性價(jià)比獲得了不少消費(fèi)者追捧，并在2016年達(dá)到年銷65萬輛的巔峰，但因韓方資源傾斜力度不夠，產(chǎn)品力不足，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢等多重因素均導(dǎo)致悅達(dá)起亞后繼乏力，逐漸偏離中國市場的發(fā)展。

2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年累計(jì)銷量35.95萬輛，同比下滑45%，僅完成70萬輛年銷目標(biāo)的51%。至2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量僅剩下16.34萬輛。《汽車行業(yè)關(guān)注》從江蘇悅達(dá)投資股份有限公司（下稱“悅達(dá)投資”）所披露的信息了解到，2017年-2021年東風(fēng)悅達(dá)起亞歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元，四年半時(shí)間DYK公司累計(jì)虧損102.76億元。

不過，現(xiàn)代起亞多次強(qiáng)調(diào)不會(huì)放棄中國市場。2023上海車展期間，起亞中國COO楊洪海表示，過去幾年起亞在中國的發(fā)展的確遇到了挑戰(zhàn)，但起亞深耕中國市場的決心不會(huì)動(dòng)搖，目前起亞正在匯聚全球資源，加大中國市場的投資。計(jì)劃到2027年，起亞中國將推出6款EV車型；到2030年，起亞電動(dòng)車的銷量將達(dá)到當(dāng)年起亞新車銷量的40%至18萬輛。

3月20日，起亞中國正式宣告加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的藍(lán)圖。發(fā)布會(huì)上，起亞將發(fā)布中國中長期新能源戰(zhàn)略，同時(shí)亮相EV5概念車、EV9概念車以及EV6 GT三款全新電動(dòng)車型，其中EV5將在11月份上市，這將是起亞第一款在中國生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型。

按照規(guī)劃，從2023年起，起亞每年將推出至少一款基于電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)E-GMP開發(fā)的純電動(dòng)汽車；到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%

值得注意的是，雖然起亞在中國市場銷量萎靡，但在海外銷售數(shù)據(jù)卻十分亮眼。2022年，現(xiàn)代起亞全球總銷量684.8萬輛，成為繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團(tuán)，其中起亞全球銷量290.36萬輛，同比增長4.6%。財(cái)報(bào)顯示，2022年起亞汽車全年?duì)I收86.56億韓元（約合人民幣4756億元），同比增長23.9%，凈利潤為5.41億韓元（約合人民幣297.2億元），同比增長13.6%。

回歸悅達(dá)起亞調(diào)整，也展示出了海外車企面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型艱難的一面。如今，中國汽車市場的競爭越來越激烈，特別是新能源汽車市場，讓本就在燃油車市場積累數(shù)十年的傳統(tǒng)車企們雪上加霜，缺乏核心技術(shù)的制造商壓力倍增。 

來源：汽車行業(yè)關(guān)注