在中國這個全球最大的汽車市場，日本汽車制造商正遭受快速向電動汽車轉型的沖擊。12月2日，本田汽車表示，將在中國一家合資企業解雇約900名合同工。

隨后，廣汽本田發言人在提到通過派遣機構雇傭的員工時表示，“產量正在減少，因此派遣合同也隨之終止。”該發言人還透露，本次裁員約占廣汽本田約13,000名員工的7%，但他拒絕透露哪些車型的生產將被削減。

本田是日本僅次于豐田的最大汽車制造商，目前在中國正面臨強勁的阻力。數據顯示，今年前十個月，該公司在中國的產量與去年同期相比下降了約五分之一。

銷量方面，在美國強勁需求的推動下，本田汽車今年前十個月在全球銷售了320萬輛汽車。然而，在占總銷量30%的中國市場，本田汽車的銷量較上年同期也下降了近五分之一。

無獨有偶，日本最大汽車制造商豐田也宣布，由于銷售疲軟，將暫停其在華合資企業一些老舊生產線的生產。豐田一位發言人在電子郵件中透露，與中國一汽合資的天津工廠暫停生產是一項有計劃的舉措，停止生產線的原因是考慮到老化和車身等車型組成的變化，以優化生產系統。豐田正在根據‘車型構成的變化’調整產量。”

日本時事通訊社（Jiji news service）表示，此次豐田汽車暫停部分生產，是應對汽油發動機汽車銷售疲軟的重大生產調整的一部分。

與本田一樣，豐田在中國也面臨著銷售放緩的挑戰。數據顯示，一汽豐田今年1-10月累計零售銷量雖略有增長，但廣汽豐田累計銷量由去年同期的84.6萬輛下滑至76.7萬輛，降幅達9.3%。電動化產品布局不足是豐田兩大合資公司今年銷量難以實現增長的核心原因之一。公開資料顯示，豐田在華電動車型主要為bZ3、bZ4X，而這兩大車型在豐田在華兩大合資公司中的銷量占比不足3%。

從燃油動力汽車向電動汽車的轉變繼續對汽車巨頭造成影響，而日本汽車制造商轉向電動汽車的速度一直很慢，在電動汽車銷量飆升的中國，這一影響尤其明顯。裁員、削減生產是豐田和本田等公司重新調整戰略和運營、以保持競爭力的措施的一部分。

來源：蓋世汽車